Carro usado com GNV: o que verificar antes de comprar

Carro com GNV costuma aparecer no anúncio como vantagem, e muitas vezes é mesmo. Quem roda muito, como motorista de aplicativo, taxista e representante comercial, sente a diferença no fim do mês, e um kit bem instalado e bem cuidado pode acompanhar o carro por muitos anos sem dar trabalho.

Só que o kit gás é uma modificação no veículo, e modificação tem regra. O carro precisa ter sido convertido em oficina registrada, inspecionado, e o combustível novo precisa constar no documento. Quando alguma dessas etapas ficou pelo caminho, o comprador herda o problema inteiro: multa, veículo retido na fiscalização, licenciamento travado e seguro que pode recusar a indenização.

O ponto central deste guia é simples. O cilindro você vê abrindo o porta-malas. Se o GNV está regularizado, você só vê no registro. E as duas coisas precisam bater.

Por que o GNV muda a conta na hora de comprar

Um carro com gás natural não é só um carro mais barato de abastecer. Ele é um veículo com um sistema a mais, que pesa, ocupa espaço, tem prazo de validade e exige inspeção todo ano. Na hora de avaliar um usado, isso entra dos dois lados da balança.

Do lado bom, o custo por quilômetro tende a ser menor que o da gasolina e o do etanol, e alguns estados cobram IPVA reduzido de veículo movido a gás. O Rio de Janeiro é o exemplo mais conhecido. Para quem roda bastante, o kit se paga.

Do lado que pede atenção:

• o cilindro ocupa boa parte do porta-malas e acrescenta peso constante sobre o eixo traseiro;
• o carro perde um pouco de desempenho quando roda no gás, principalmente com kits mais antigos;
• a manutenção inclui itens que o carro original não tem, como redutor de pressão, válvulas, mangueiras e bicos;
• a inspeção é anual e o cilindro precisa de requalificação periódica;
• conversão feita em carro novo costuma comprometer a garantia de fábrica dos itens afetados.

Nada disso é motivo para descartar o carro. É motivo para conferir, um por um, os pontos abaixo.

O kit precisa estar no documento do carro

Este é o item que mais gera surpresa. Instalar o kit não basta: a mudança de combustível tem que ser registrada no Detran, e o resultado aparece no CRLV, no campo de combustível, com o GNV ao lado do combustível original (algo como gasolina/GNV ou álcool/gasolina/GNV).

O caminho regular tem quatro passos:

1. Autorização prévia do Detran para a modificação do veículo.
2. Instalação em oficina registrada no Inmetro, que entrega nota fiscal do serviço e dos componentes.
3. Inspeção em organismo acreditado, que emite o Certificado de Segurança Veicular (CSV).
4. Alteração do registro no Detran, com emissão de novo documento constando o GNV.

Quando o vendedor pulou as etapas 1, 3 ou 4, o que existe é um kit instalado em um carro que, no registro, continua sendo só a gasolina ou flex. Para a fiscalização, isso é veículo com característica alterada sem autorização: infração prevista no Código de Trânsito, com multa e retenção do veículo até regularizar.

Peça o CRLV digital e olhe o campo de combustível antes de qualquer outra coisa. Se o GNV não estiver lá, a negociação muda de natureza: você não está comprando um carro com kit gás, está comprando um carro com uma pendência. O mesmo raciocínio vale para qualquer alteração, como explicamos no guia sobre modificações e averbação no registro.

O selo e a inspeção anual

Carro com GNV passa por inspeção de segurança todo ano. A cada aprovação, o organismo de inspeção emite um novo CSV e cola no para-brisa o selo do GNV, com a validade. É esse selo que o frentista deveria conferir antes de abastecer, e é ele que mostra, de relance, se o dono vinha cuidando da parte legal.

Na visita ao carro, confira:

• se o selo existe e está dentro da validade. Selo vencido há meses indica inspeção atrasada, e em muitos estados o licenciamento do ano seguinte depende dela;
• se o vendedor tem o CSV mais recente, em papel ou digital, com a placa e o chassi do carro que você está vendo;
• se a data da última inspeção é coerente com a história contada. Carro que "sempre rodou no gás" e não tem inspeção há três anos rodou irregular.

Inspeção vencida não é o fim do mundo: dá para refazer. Mas quem paga a inspeção, e os reparos que ela exigir para aprovar, é o dono do carro naquele momento. Se for você, o custo entra no preço.

O cilindro tem prazo de validade

O cilindro é a peça mais cara do kit e a que guarda gás sob altíssima pressão. Por isso ele tem identidade própria: número de série, fabricante, data de fabricação e data da última requalificação, tudo gravado no próprio corpo do cilindro, perto do gargalo.

A regra geral é que o cilindro precisa ser requalificado a cada cinco anos, em empresa registrada no Inmetro. A requalificação inclui teste de pressão e avaliação da parede do cilindro, e gera um novo selo e um certificado. Cilindro reprovado é inutilizado, não volta para o carro.

O que olhar:

• a data de fabricação e a data da última requalificação gravadas no cilindro. Se a requalificação vence nos próximos meses, o custo é seu;
• o número de série, que deve ser o mesmo que consta no CSV. Número diferente indica cilindro trocado depois da inspeção, de procedência desconhecida;
• sinais de corrosão, amassado ou solda. Cilindro não se repara. Qualquer marca de reparo é reprovação;
• o suporte de fixação, que deve estar firme, sem ferrugem e parafusado na estrutura do carro, não em chapa fina do assoalho.

Cilindro de origem duvidosa é o pior cenário, porque existe mercado de cilindro furtado e de cilindro condenado que volta a circular. Sem nota fiscal e sem número batendo com o certificado, trate como peça sem valor na negociação.

Os sinais de instalação malfeita

Mesmo com a papelada em ordem, vale olhar a qualidade do serviço. Instalação caprichada tem cara de original de fábrica. Instalação apressada aparece nos detalhes.

No cofre do motor

Procure o redutor de pressão bem fixado, mangueiras sem ressecamento e sem emenda com fita, chicote elétrico organizado e protegido, e nenhuma abraçadeira improvisada. Fio descascado e emenda torcida com fita isolante no chicote do kit são convite para falha elétrica, e falha elétrica em carro com gás é assunto sério.

No porta-malas

Veja se a válvula do cilindro tem a capa de ventilação e os dutos que levam um eventual vazamento para fora do carro. Sinta o cheiro: o gás natural recebe um odorizante justamente para denunciar vazamento. Cheiro de gás dentro do carro é motivo para encerrar a visita.

Rodando

Peça para dirigir no gás e na gasolina. O carro deve trocar de um para o outro sem engasgar, sem morrer e sem acender luz de injeção. Estouro na admissão, marcha lenta irregular e luz de injeção acesa apontam para kit desregulado ou incompatível com o motor.

Suspensão, porta-malas e o desgaste que o gás traz

Um cilindro cheio com o suporte pode passar de oitenta quilos, e esse peso fica o tempo todo sobre a traseira. Em carro que rodou anos assim, é comum encontrar mola traseira cansada, amortecedor vencido e traseira mais baixa que a dianteira. Algumas instalações incluem reforço de mola, o que é bom sinal de cuidado.

Carro com GNV também costuma ter quilometragem alta, porque quem instala o kit é quem roda muito. Não é defeito, mas muda o que conferir: embreagem, suspensão, bancos e volante gastos devem ser coerentes com o hodômetro. Muitos desses carros foram táxi ou rodaram em aplicativo, e isso tem implicações próprias, que estão no guia sobre carro ex-táxi.

Seguro e garantia: avise antes, não depois

O kit gás é um dado que a seguradora quer saber. Ele muda o perfil do carro e, em geral, precisa ser declarado na proposta, às vezes com cobertura específica para o equipamento. Kit não declarado, ou kit irregular, é um dos motivos que aparecem quando a seguradora analisa um sinistro e encontra um carro diferente do que foi segurado.

Se o plano é comprar e segurar, faça a cotação antes de fechar negócio, informando o GNV. Algumas seguradoras recusam determinados modelos convertidos, e outras só aceitam com o CSV em dia. Vale ler o que já explicamos sobre seguro negado em carro usado.

Na garantia de fábrica, a regra prática é que a montadora não cobre o que foi afetado pela conversão: motor, injeção e parte elétrica costumam entrar nessa conta. Poucas marcas oferecem ou homologam conversão, e nesses casos a documentação do carro deixa isso claro.

E quando o kit foi retirado?

O caso inverso também acontece e engana mais. O dono tira o kit para vender o cilindro ou para passar o carro adiante "original", mas não desfaz a alteração no Detran. O resultado é um carro que no registro continua constando GNV, e que por isso continua sujeito à inspeção anual de um sistema que não existe mais.

Os sinais de kit retirado:

• furos de fixação no assoalho do porta-malas, com ou sem tampão;
• marcas do suporte no carpete e na lataria;
• furos e suportes sobrando no cofre do motor, e emendas no chicote;
• furo da válvula de abastecimento, geralmente perto do bocal de combustível ou no cofre;
• chave comutadora ou marca dela no painel.

Se o documento diz GNV e o porta-malas está vazio, a regularização é a retirada formal: nova inspeção e nova alteração no registro, para o combustível voltar ao original. Até lá, o licenciamento pode travar. É um custo que precisa estar na conta antes da transferência.

O que a consulta de placa mostra nesse caso

A consulta veicular traz os dados cadastrais do veículo como estão no registro, e o combustível é um deles. É a forma mais rápida de responder à pergunta que abre este guia, antes mesmo de sair de casa:

• anúncio diz GNV, registro diz só gasolina ou flex: kit irregular. A regularização é possível, mas tem custo, depende de o kit e a oficina serem aprováveis e fica por conta de quem estiver com o carro;
• registro diz GNV, carro sem kit: kit retirado sem baixa. Pendência a resolver antes de licenciar;
• registro e carro batem: falta só conferir a validade da inspeção e do cilindro, que são documentos do próprio kit.

A mesma consulta mostra o que nenhuma inspeção visual alcança: restrições, gravame, histórico de sinistro, passagem por leilão e débitos. Em carro que rodou muito, como é comum entre os convertidos, esse histórico pesa ainda mais. A consulta não substitui a vistoria física, e a vistoria não substitui a consulta, como detalhamos em consulta de placa, laudo cautelar e vistoria.

Checklist rápido para levar na visita

1. Campo de combustível do CRLV com GNV, conferido também na consulta de placa.
2. Selo do GNV no para-brisa, dentro da validade.
3. CSV mais recente, com placa e chassi do carro.
4. Número de série do cilindro igual ao do certificado.
5. Data da última requalificação do cilindro, e quando vence a próxima.
6. Nota fiscal da instalação e do kit, com nome da oficina.
7. Cofre do motor e porta-malas sem improviso, sem cheiro de gás.
8. Teste rodando nos dois combustíveis, sem falha e sem luz de injeção.
9. Traseira nivelada, suspensão sem batida seca.
10. Cotação de seguro feita com o GNV declarado.

Com esses dez itens resolvidos, o GNV volta a ser o que o anúncio prometeu: economia. Para o restante da avaliação, use o checklist completo de compra de carro usado.

Perguntas frequentes

O cilindro está no porta-malas, à vista de qualquer um. Se ele está no registro, se o carro tem restrição, sinistro ou dívida, isso você não vê no carro. Consulte a placa antes de negociar o preço.